?據(jù)烏克蘭媒體報道，烏克蘭馬達(dá)-西奇公司已經(jīng)簽署了一份合同，將向中方供應(yīng)400臺AI-322型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，合同的總價值約為8億美元，中航國際控股公司是簽約的進(jìn)口商。AI-322發(fā)動機(jī)被選定為中國研制的L-15高級教練機(jī)的動力系統(tǒng)。毫無疑問，中國這8億美元“雪中送炭”的輸血訂單，又可以讓烏克蘭馬達(dá)西奇公司得以續(xù)命很久了。

　　烏克蘭的馬達(dá)西奇發(fā)動機(jī)公司，被稱為“動力沙皇”，早在蘇聯(lián)時期就是世界最大的航空發(fā)動機(jī)企業(yè)，能夠設(shè)計和生產(chǎn)全系列航空發(fā)動機(jī)，目前是烏克蘭唯一的航空發(fā)動機(jī)企業(yè)。蘇聯(lián)解體以后，馬達(dá)西奇公司主要依靠來自俄羅斯和中國的訂單，但由于克里米亞沖突爆發(fā)后烏俄關(guān)系破裂，導(dǎo)致該公司利潤驟降，瀕臨破產(chǎn)的邊緣。中國的訂貨，事關(guān)該公司的生死存亡。

　　中國與馬達(dá)-西奇公司有著多年的合作，早在2017年就正式提出對馬達(dá)西奇的收購意向。由于美國的干預(yù)，以及烏克蘭安全部門的介入阻礙，導(dǎo)致持續(xù)多年的收購案最終以失敗告終。為了讓烏克蘭政府否決中企的收購計劃，美國還曾對烏克蘭作出了一個承諾，表示將推薦一家美國企業(yè)完成對馬達(dá)西奇的收購案。然而最終的結(jié)果是，美國至今也沒有任何一家企業(yè)出面收購馬達(dá)西奇。

　　事情到這還沒結(jié)束，有消息稱中國投資者已針對馬達(dá)西奇收購案對烏克蘭政府申請了國際仲裁，要求烏克蘭政府為政治干預(yù)、公然否決該收購案的非法行為作出賠償，涉及的賠償金額高達(dá)35億美元（約合人民幣228億元）。目前馬達(dá)西奇公司的50%的股份是由中國投資者持有的，盡管這些股份被烏克蘭政府的行政干預(yù)凍結(jié)了。

　　馬達(dá)西奇公司一直為中國供應(yīng)AI-222K-25和AI-322航空發(fā)動機(jī)，并提供維修零部件。在2019年，馬達(dá)西奇公司曾向中國出口了45臺AI-322發(fā)動機(jī)（配裝L-15教練機(jī)）和22臺AI-25TLK渦輪噴氣發(fā)動機(jī)（為教-8教練機(jī)配裝），總價值約為9800萬美元。

　　此次中國訂購的400臺AI-322型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單價為200萬美元，作為一臺采用全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)（FADEC）的小推力小涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，這個價格跟西方同類發(fā)動機(jī)相比是非常便宜的。

　　這項采購合同說明，中國對超音速的高級版本的L-15高級教練機(jī)的訂貨量很大。AI-322型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)是中航洪都集團(tuán)的L-15/教-10“獵鷹”雙發(fā)高級教練機(jī)標(biāo)配的發(fā)動機(jī)。

　　AI-322發(fā)動機(jī)由烏克蘭“伊芙琴科-進(jìn)步”設(shè)計局研發(fā)，由馬達(dá)西奇公司制造，這臺發(fā)動機(jī)就是原來的AI-222-25發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型，是一種無加力的中小推力小涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，它的無加力推力是2.5噸。AI-322還有一個帶有加力燃燒室的型號，叫AI-322F，加力推力達(dá)到4.2噸，是為L-15的領(lǐng)先戰(zhàn)斗訓(xùn)練型L-15B研發(fā)的，L-15B具備1.4馬赫的超音速飛行能力，可以承擔(dān)輕型戰(zhàn)斗機(jī)的部分功能。

　　中國大批進(jìn)口AI-322發(fā)動機(jī)，主要是為了不受外界干擾，一次囤夠足夠的貨。中國曾經(jīng)在珠海航展上展出過代號為“岷山”的發(fā)動機(jī)，推力為4.2噸的渦扇-17發(fā)動機(jī)，原計劃用來取代AI-222-25F（AI-322F）的，但后來“岷山”發(fā)動機(jī)的進(jìn)展比較慢。

　　主要原因是中國將工作重點放在下一代先進(jìn)中推力發(fā)動機(jī)的研制上，而性能不上不下的“岷山”發(fā)動機(jī)有些雞肋，所以才需要大批量進(jìn)口現(xiàn)成的AI-322發(fā)動機(jī)。合計引進(jìn)了近500臺AI-322發(fā)動機(jī)，足夠L-15“獵鷹”生產(chǎn)200架了。

　　發(fā)動機(jī)有了保障，接下來中國航母的艦載教練也穩(wěn)了。盡管有傳聞教練-9有過帶尾鉤的版本，但教練-9的單發(fā)和氣動性能，還是不太適合艦載起降。教練-9目前已經(jīng)開始在航母訓(xùn)練基地承擔(dān)訓(xùn)練艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的飛行訓(xùn)練任務(wù)，但是只能用于陸基模擬，還不能真正上艦訓(xùn)練。

　　中國海空軍真正青睞的，還是L-15/教練-10，這款外形優(yōu)美的教練機(jī)是世界上最先進(jìn)的高級教練機(jī)之一，教練-10可以完美地模擬大多數(shù)四代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行和操控特性，讓飛行員盡可能地在學(xué)校就完成大多數(shù)高難度的戰(zhàn)術(shù)飛行訓(xùn)練。同時，教練-10也非常適合作為艦載教練機(jī)，飛控系統(tǒng)和大迎角能力是關(guān)鍵。航母起降對飛機(jī)低速和大迎角性能要求很高。

　　洪都公司早就為未來航母艦載教練機(jī)做好了堅實的準(zhǔn)備，而且L-15獵鷹教練機(jī)在設(shè)計伊始，就充分考慮到艦載需求，雙發(fā)設(shè)計就是最關(guān)鍵點之一。很多消息表明，洪都公司正在教練-10基礎(chǔ)上為中國航母開發(fā)首款艦載教練機(jī)，從而大大提高中國航母艦載機(jī)的訓(xùn)練效率和使用安全性。

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